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坐百度無人駕駛的共享汽車是種什么體驗?我去試了一下

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發表于 2018-5-26 15:32:33 | 只看該作者 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
36氪  2018-05-26 08:00

“你們這線(改裝車輛需要用到的自動駕駛的控制線)怎么這么露著?”踏進車里,這句話脫口而出后,我隱約看到百度駕駛員的臉色瞬間風云變幻了一下。

5月24日,百度與盼達用車在重慶啟動國內首次自動駕駛共享汽車試運營。6臺搭載了百度Apollo開放平臺Valet Parking(自動泊車)產品的自動駕駛共享汽車將在重慶兩江新區互聯網產業園“百度-盼達自動駕駛示范園區”投入為期約1個月的定向試運營。



在百度的演示中,使用者在手機上一點,一輛自動駕駛汽車便可駛來到達指定上車地點;使用完下車后,它就可以自動駛離,去接下一單。但這是個極度理想化的情況,目前,我國政策并不允許出現“真正的無人駕駛”,行進過程中主駕駛室必須有人,以便在出現危險時由人工接管車輛——在百度演示的情況下,只有一位安全員坐在副駕駛上,但這是向相關部門報備獲得允許后才能進行的。

在發布會結束后,包括36氪在內的媒體進行了試乘。由于園區限行15Km/h,因此車輛行駛速度一直在10Km/h的速度行駛還經常出現猛剎車的情況;過程中,一輛不按照規則行駛的車輛差點與測試車發生剮蹭。此外,停車時還會偶爾壓到邊界線。

不完美太多,也可以看出百度心情之急迫。陸奇走了,Apollo還要繼續。而在風口浪尖上,百度急于顯示:一切順利。

而進行這樣一個測試,除了對外界傳遞“一切都好”的信息,百度還要:收集數據、嘗試低成本解決方案的可行性,為未來量產做好準備。

一踏進車輛,我就意識到:這真的是“試運營”——改裝線凌亂的露在外面,讓人感覺整部車就是個躺在ICU病房里插滿了管子的病人,車內環境極差——而這顯然不是一個面向C端運營的車輛應有的樣子。

在駕駛人員后側,一位工作人員懷抱著一臺筆記本,車輛行進過程中,代碼持續不斷地自動生成。據36氪了解,百度對于每一天每臺車輛運行的次數也沒有太高的期望值,“大概一天十幾次吧。”且每一次運轉,工作人員都會在車輛上收集。

此外,百度正在嘗試低價格解決方案的可行性。

車身上傳感器層面有 6 個攝像頭——前 2 個、左右各 1 個、后 1 個、面向駕駛員的疲勞檢測 1 個,以及遍布車身四周的12 個超聲波雷達。沒有激光雷達、毫米波雷達,沒有對車輛進行云端控制。改裝一輛林肯MKZ需要花200萬,而36氪了解到,“我們的一個車隊都出來了。”

今年4月,百度Apollo平臺一周年時,其合作伙伴也增加到100個,再次發布了最新版本的Apollo2.5。

Apollo2.5提供了新的更低成本的傳感器解決方案,除了原有的velodyne64線激光雷達,新增了國內廠商禾賽科技聯合百度開發的解決方案,第一套是禾賽的Pandora套件+2個廣角攝像頭+1個毫米波雷達;另一套是單目廣角攝像頭+1個毫米波雷達,相比于此前64線激光雷達+2個廣角攝像探+1個毫米波雷達的方案成本縮減了近90%。




而此次改裝一臺4萬元的力帆,連毫米波雷達都沒有,顯然出現各種意外也就在意料之中。

“今年底,百度的前裝自動駕駛就能落地了——而且是乘用車項目。”知情人士表示。

Apollo平臺技術目前所體現的各種問題,并不是關鍵所在。一切發展過程中的事物都不是完美的,問題是百度能不能讓它完美。

首先,開放平臺是否從根本上就是錯誤的?是否最終會演變為“公地效應”;第二,自動駕駛上的各項技術能否通過耐久性試驗與安全試驗,并形成成熟的整套技術;第三,在推動落地的過程中,能否與主機廠完成高效合作。這些才是更內核的問題。

但自動駕駛技術的應用一定是大的方向,我們似乎也不應該因為當前的各種問題就否定整體——就比如當年,汽車剛出來時還曾因沒有馬車跑得快而受到譏諷,如今呢?
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